【轟鳴】第11期:氫燃料電池C位出道為時尚早 新

作者: 伊人影院科技集團 / 時間: 2019-05-28 11:30:44
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原創 【轟鳴】第11期:氫燃料電池C位出道為時尚早 新能源技術路線怎麽選?

2019-01-11 13:49 來源:汽車咖啡館

原標題:【轟鳴】第11期:氫燃料電池C位出道為時尚早 新能源技術路線怎麽選?

編者按:日前,全國政協副主席、前科技部部長萬鋼在《人民日報》發文稱,要協調推進純電動、混合動力(插電/增程式)和燃料電池動力係統研發和產業化,加大對氫能和燃料電池技術的研發力度。對於我國新能源汽車產業而言,這還是首次將燃料電池動力係統和純電動、混合動力提升至同等地位。

(《人民日報》12月15日期6版原文)

作為我國新能源汽車政策的主要製定者、推行者之一,萬鋼主席選擇在中央級媒體人民日報刊文,有觀點認為,此舉或將是產業政策調整釋放的信號。純電動補貼政策正逐步退坡,未來優惠政策是否會向燃料電池車傾斜?燃料電池汽車是否是解決能源、環保問題的終極方案?技術是產業演化的核心,在新舊技術轉換的混沌期,關於新能源的路線反思硝煙再起。

《轟鳴》:打造車圈最熱輿論場,一檔為態度發燒的對話欄目。

本期嘉賓:

工信部甲醇汽車試點工作專家組秘書長魏安力

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君

電動汽車觀察家創始人邱鍇俊

本期策劃丨馬倩、陳婷婷

“政府的手不要伸得太長,政策製定部門請不要再限定具體路線,因為新能源技術混沌期,任何一種技術路線都有潛在可能,都可能顛覆過去,更不能認為燃料電池車一定是未來產業重點。”本次訪談中,盡管三位嘉賓代表不同的技術領域,所處的立場也有差異,但關於混沌期技術路線如何選擇,他們達成了上述共識。

談綠色出行、低碳環保,是否“純電動汽車、混合動力車型”能發揮的效用最佳?在汽車行業有40年從業經驗的“老汽車人”魏安力看來,傳統汽車仍有很大發揮空間,即便一度被“判為死刑”的內燃機行業,通過提高內燃機燃油效率同樣能實現節能減排。

那麽混沌期,企業到底如何選擇技術路線?訪談中嘉賓們表示,企業應從自身實際出發,對於大型汽車集團而言,可多技術路線布局全麵發展;小體量或尚處於基礎階段的企業,重點布局或更為有效。

本期更多對話內容,請關注以下《轟鳴》欄目訪談節錄。

主持人:過去伊人影院一直把電動車當做新能源發展的核心領域,未來國家政策導向是否會有調整?請三位老師談談對萬鋼主席這篇文章的理解。

魏安力:萬鋼先生講未來汽車產業重點在燃料電池,坦率地說不敢苟同他(萬鋼)的觀點。我認為從長遠來看,無法確定哪個是重點,未來麵臨挑戰的可能是燃料電池車。到目前為止移動裝備搭載的動力,如傳統內燃機、混合動力、增程式電動車等,都和內燃機有關。

李顯君:這篇文章我也看過,現在汽車動力技術處在技術軌道混沌期,沒有哪種技術路徑能做主導設計。把純電動或者燃料電池作為主導戰略都不妥,都還沒有成型,因為未來可能出現顛覆它們的新技術。

邱鍇俊:大家不要誤讀,這篇文章並沒有顛覆或改變新能源技術路線,其和我國十幾年來甚至二十幾年來的新能源汽車技術路線圖完全一致,並沒有排斥其他技術路線。產業重點轉為發展燃料電池汽車,該觀點有兩個背景,一是討論範圍限定為新能源汽車,二是時間為現階段。因為從全球範圍來看,新能源的一個重要問題是產業化準備不夠,研發已經做了好多。

魏安力:可能這篇文章對你有誤導,產業發展重點既然要轉向燃料電池,那麽請問技術儲備好了嗎?社會保障體係建成了嗎?上下遊產業有準備嗎?如果這些都沒有,此時提出調整產業方向是可怕的。

氫燃料有兩種燃燒方式,一是從化學能變成電子能,還有一種是將氫燃料變成機械能。燃料電池談何容易?大眾自上世紀90年代至今一直將氫作為內燃機燃燒的燃料。就我過去40年的經驗來看,目前燃料電池的產業準備還差得遠。萬鋼發表的這篇文章作為學術觀點可以接受,《人民日報》因特殊性發表也可以,但不能視為產業方向。

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